2017年8月美国权威物料搬运领域杂志《MMH》公布2016年全球叉车设备销售前20强的排名。
榜单中增长势头最为强劲的企业当属排在第14位的中国浙江中力机械有限公司。中力2015年叉车销售量达到32000台，销售量增长了33%，总收益2亿美元，提升了25%之多。但MMH对中力EP的统计依据是设备销售收入达到2亿美元，MMH没有考虑到中力的设备中除美国工业车辆协会的叉车分类中的七类设备外还包括其它设备。
同时，《MMH》杂志也统计和汇总了世界工业车辆联盟WITA的统计数据，给出了全球分地区的叉车整体状况，中叉网也分析了中国叉车行业的权威统计数据，并为了让全球行业人士了解中国的工业车辆现状，因此本次排名做了一些必要的修改。
2016年全球20强叉车供应商排行榜（MMH排名）
以下文字节选自《中叉网》
2016年中国机动工业车辆制造企业五类叉车销售量累计达到370,067台，与2015年同期相比销售量上升了12.95%，从该排行榜中我们可以看出，该杂志社把国内的合力、杭叉、中力、龙工四家企业列入排名，中力EP由去年的第十六名上升到第十四名，但MMH对中力EP的统计依据是设备销售收入达到2亿美元，MMH没有考虑到中力的设备中除美国工业车辆协会的叉车分类中的七类设备外还包括其它设备。
中国进入全球20强的企业中，在国际上的影响力不断加强。2017上半年中国工业车辆销量达到242907台，比2016年同期增长34.22%，其中电动叉车2017上半年销售总量达到了91837台，比去年同期增长59.36%，电动叉车占工业车辆销量的37.81%，仓储叉车继续保持增长。
以下文字节选自美国《MMH现代物料搬动》杂志，由《中叉网》翻译
导语：物料搬运设备行业内不断进行的收购、重组促使行业发展出现新常态，全球顶级叉车供应商的排名也因此发生巨大变化，排行走势与预判出现较大差距。
今年的全球20强叉车供应商排行榜名单十分之特殊，甚至可以说在美国《现代物料搬运》杂志（Modern Material Handling，MMH，以下简称《现代》杂志）70多年的历史中都是极罕见的。尽管榜上有名的各家企业名称依然是大家耳熟能详的，但从今年排行榜统计起始，《现代》所推出的两大排行榜的组成就发生了极大变化。丰田收购了系统集成商Bastian物料搬运系统集成方案公司（Bastian Solutions）以及荷兰范德兰德工业公司（Vanderlande Industries），凯傲集团则收购了德马泰克（Dematic）公司，而德马泰克在《现代》全球20强系统集成商排行榜上名列第三。
业内这种大型并购、重组已经构成了行业发展的新常态，打破了之前的格局。对此，美国工业车辆协会（ITA）现任主席、丰田物料搬运设备北美公司总裁兼首席执行官Brett Wood表示新格局代表了新机遇。
“我更倾向于将这种态势看作是行业发展2.0加强版，”他说道，“过去的收购大多数都是同行内部的融合，例如叉车制造商就收购其他的叉车制造商，而汽车生产厂就收购其他的汽车生产厂。现在不同了。新格局下，我们看到不同行业领域之间开始出现收购。这是物料搬运设备行业内首次出现跨行业的企业融合。”
Wood还说道，“加强版”也未必能准确地概括这种现象。这种跨行的并购是一种真正的融合，是科技与产品之间的融合，同时也是科技、产品与客户需求的融合，蕴含着“一站式”生产、销售、服务的理念。“
在不远的将来，客户在仓储运营过程中仅需要同一家供应商合作，就可以获得他们想要的一切，包括设备，包括系统，包括技术服务支持，”Wood说道，“这对于客户来讲是极好的消息，他们可以与一家或两家供应商维系紧密的合作关系，在不需要操心物料搬运方面的需求之后，客户得以集中所有精力来进行生产经营。”
与此同时，2016年的全球叉车行业可谓是卯足了劲向前发展，达到了一个新的发展小高峰。2016年全球叉车订单量达到1,182,000台，与2015年相比增长了7%，创造了新纪录。全球20强叉车供应商的表现更是直接地反映了这种强劲的发展势头，榜单上部分公司实现了两位数的业绩增长。
“我相信大家应该都没有料到这种态势，”Wood说道，“2016年全球顶级叉车供应商的表现着实超出了我们的预期。事实上，我们直到现在都觉得可能会出现增长放缓的局面，行业发展毕竟存在着周期性，但现况却与我们的预测大相径庭。”
各地区增长情况
全球工业车辆统计协会（WITS）对叉车销售量实行按季度及按月份的追踪、统计，且将全球市场分成六个贸易组来进行计算，分别为北美、巴西、日本、韩国、欧洲及中国。
根据WITS在2016年的统计结果来看，全球叉车订单量在2016年增长了7.5%，叉车装运量则上升了8.3%。这一数据与2015年的订单量及装运量持平，与2014年相比则增长了8%。
在WITS的统计数据中，我们可以看到：
在几个地区中，欧洲占据最大的市场份额——35%，也实现了最大的年度增长，增长率首次突破了两位数，达到13%。叉车订单量增长了47000台，装运量则增长了55000台，增长了15%。
美洲地区经过2015年的全面增长之后，2016年增长态势放缓，订单量达到281000台，目前占据了24%的市场份额。
对比于欧洲市场的强劲增长势头，亚洲地区目前占有全球叉车订单量及装运量的38%，比近些年来高达40%的占有量略有下滑。尽管总收益去年下跌了6%，但亚洲地区叉车订单量及装运量上涨了7%，依然是最大的市场区域。
叉车销售方面，第三类叉车（实心胎电力手动叉车/手动叉车）订单量增长14%，装运量增长16%，增长率约为其他类型叉车的两倍。第四、第五类叉车（内燃叉车）的订单量及装运量则分别增长了2%。
电动叉车保持强劲势头
数十年来，电动叉车与内燃叉车间的销售比率并不平稳，各有领先与落后的局面。但最近几年里，电动叉车开始慢慢显示出其强劲势头，渐渐占据市场主导，业内专家也表示电动叉车销售额在不断增长，不再可能出现低于内燃叉车的情况。2015年，电动叉车销售额增长了8%；2016年，电动叉车销售额则增长了11%。2015年，内燃叉车销售额下跌了10%，2016年则出现些许回升，销售额增长了2%。全球范围来看，电动叉车目前占了总销售量的62%，比2015年60%的占有率又有增长。
在北美洲地区，电动叉车2015年在这一地区的占有率为63%，本身就已经是新的记录，而来到2016年电动叉车的占有率则达到了65.5%。北美电动叉车销售额增长了6%，内燃叉车销售额则下跌了5%。内燃叉车销售额的下跌大部分集中在第四类叉车——室内空心胎叉车设备，下跌了11%，第五类叉车产品销售额与上年持平。
相比第一、第四及第五类较大型的平衡重叉车设备而言，第二、第三类小型室内仓储用电动叉车设备的销售量增长也更为明显。“我认为这体现了非常重要的发展趋势导向，”美国工业车辆协会（ITA）现任主席、丰田物料搬运设备北美公司总裁兼首席执行官Brett Wood说道，“从全球市场来看，第二、第三类仓储叉车之前占了42%的市场份额，如今则达到了45%的份额。在过去几年里，我发现基本上是每年都会有1%的变化。如果我们说的是100万台叉车，那基数很大，单单说3%的变化，就跟秒针走了一步一样，似乎不引人注目。细想想，这种一步步的变化十分惊人。”
Wood预测，电动仓储叉车设备将会保持持续增长的态势。不过，由于电子商务及可持续发展利好政策的刺激，欧洲及北美地区市场将会更侧重发展电动设备，而新兴市场上还是会更加倚重内燃叉车及平衡重叉车。
Wood还指出，一方面电动叉车和内燃叉车在不断争抢市场份额，另一方面，可替代能源——例如锂离子电池及燃料电池也实现了长足的进步。“几年前我并不看好燃料电池设备，但我发现燃料电池叉车设备开始展现出更多的吸引力了，”他说道，“现在有必要注意一下这些可替代能源所潜存的发展机遇。”
中力公司详析
榜单中增长势头最为强劲的企业当属排在第14位的中国浙江中力机械有限公司。中力2015年叉车销售量达到32000台，销售量增长了33%，总收益2亿美元，提升了25%之多。
排名依据
符合《现代》杂志每年20强排名资格的公司必须制造、销售美国工业车辆协会所列出的七种车辆类别中的一种（至少为一种），主要包括电动叉车、窄通道电动叉车、电动/手动叉车、实心胎内燃叉车、空心胎内燃叉车、电动内燃牵引车及全地形越野叉车。排名依照每家公司最近财政年度内机动工业车辆方面的收入。所有数据的换算以2016年12月31日的外汇率为准。
美国工业车辆协会的叉车分类
美国工业车辆协会分别按照发动机类型、适用操作环境、操作姿势及设备性能等方面，将叉车分为七大类，其中包括：
第一类：电动叉车，配置气动轮胎或减震轮胎；
第二类：窄通道电动叉车，配置实心轮胎；
第三类：电力手动叉车/手动叉车，配置实心轮胎；
第四类：内燃坐驾式叉车，配置减震轮胎，适用于硬质路面、室内操作；
第五类：内燃坐驾式叉车，配置气动轮胎，适用于不平地表、室外操作；
第六类：电动或内燃驱动站驾式叉车，可拖曳至少1000磅的物料，不用于物料提升；
第七类：一般只配置柴油发动机、气动轮胎，适用于全地形室外操作。
鉴于物料搬运的应用过程中，主要用到第一类到第五类，也主要是在室内进行操作，因此《现代》杂志在供应商排行榜表格中只规定了前五类叉车设备。
